ソウル首都圏鉄道ぶらり旅‐首都圏電鉄1号線に乗って、『鉄道特区』京畿道義王市をぶらぶらして見た！

こんばんは、鉄道旅好きのタケオです！
ソウル首都圏鉄道ぶらり旅第15弾として、首都圏電鉄1号線(수도권전철1호선)に乗って、『鉄道特区(철도특구)』として知られる京畿道(경기도、キョンギド)義王市(의왕시、ウィワンシ)の義王駅(의왕역、ウィワンヨッ)周辺を歩いてみました！


※首都圏電鉄1号線での旅は、下記リンクもご覧下さい。
韓国・仁川ソウルから日帰りの旅　Part 1
韓国・仁川ソウルから日帰りの旅　Part 2
韓国・仁川ソウルから日帰りの旅　Part 3
韓国・仁川ソウルから日帰りの旅　Part 4
ソウル首都圏鉄道ぶらり旅‐首都圏電鉄1号線逍遥山駅周辺を歩いてみた！


◎東大門駅～義王駅


東大門駅(동대문역、トンデムンニョッ)から1号線に乗り、義王駅を目指しました。

東大門駅から1号線に乗り込みます。

仁川(인천、インチョン)方面との分岐駅である九老駅(구로역、クロヨッ)

九老駅近くにあるKORAIL(한국철도공사、韓国鉄道公社)車両基地

加山デジタル団地駅(가산디지털단지역)にて。
九老駅からは、釜山方面長距離・貨物列車線と1号線の方向別複々線になります。

衿川区庁駅(금천구청역、クムチョングチョンヨッ)を出ると、光明(광명、クァンミョン)方面支線が分かれます。

東大門駅を出て約1時間掛けて義王駅に到着！

義王駅には機関車・貨車検修車庫があります。

◎義王駅周辺


義王駅周辺は、『鉄道特区』のアピールで溢れていました。

廃線跡を使ったレールバイクが多い中、義王レールバイク(의왕레일바이크)は全くの新設だそう。

義王駅1番出口は、韓国で走る列車を知ることのできるアーケードになっています。

KTXが新設される前は最速列車だった、セマウル号(세마을호)の絵。

2014年からセマウル号に新型車両が導入され、ITX-セマウル号(ITX-세마을호)として運行。

フランス・アルストム社等の技術を導入したことで始まった、韓国の高速列車KTX。

韓国唯一の鉄道製造会社現代ロテム社(현대로템)が試験運行を続けている動力分散式高速列車ヘム(해무)。
結局のところ、最近の報道によれば、営業運転開始は2020年の見込みのことですが、本当に実現するでしょうか？。。。

「ここは国内唯一の『義王鉄道特区』です("여기는 '극내유일의 의왕철도특구'입니다")。」

義王駅1番出口付近からの義王駅構内の様子。
奥に見える高層ビルは、現代ロテム社の本社ビル。

義王駅の駅舎

義王市観光案内図

◎義王鉄道産業広報館


義王駅の2階には、無料で見学できる義王鉄道産業広報館(의왕철도산업홍보관)があり、覗いてみることにしました。
ここにあった説明書きによると、義王市には、韓国交通大学(한국교통대학교)・鉄道博物館(철도박물관)・鉄道技術研究院(철도기술연구원)・鉄道公社人材開発院(철도공사인재개발원)等が集中していることから、2013年に韓国政府より『鉄道特区』の指定を受けた、とのことです。
毎年5月初めには『義王鉄道フェスティバル』が開催されるとのことですが、行くのを逃してしまいました（苦笑）。

義王駅2階にある、義王鉄道産業広報館

1997年に運用を開始したという義王内陸コンテナー基地(의왕 ICD)についての説明。

『韓国鉄道技術研究院の研究成果(한국철도기술연구원의 연구성과)』と言っても、営業運転が出来てこそ意味のある成果だと言えると思うのですが。。。

HEMU-430X速度体験館で、ヘム車両の最高時速430kmを体感できるとのこと。

流石に『エコ鉄道産業(친환경 철도산업)』は言い過ぎかと。。。

◎鉄道博物館


義王駅近くの食堂で昼食を取った後、そこから徒歩約15分程で鉄道博物館に着きました。
鉄道博物館は1988年に開館したもので、過去に韓国で走っていた車両を見ることが出来たり、韓国での鉄道の歴史を知ることができます。

鉄道博物館入場口

リーフレットが多少怖い（苦笑）。

鉄道博物館開館記念碑

鉄道博物館

◎鉄道博物館屋外展示場


鉄道博物館の屋外展示場では、韓国で過去に使用されていた機関車・車両等を見ることができます。
戦前～1960年代に製造された車両の中には、日本の会社が製造したものもあります。

日本植民地時代の1940年に日本で製造され、1983年まで使用されていたという、ミカ3-161号蒸気機関車。

日曜日ということで、家族連れが多かったです！

1974年の首都圏電鉄1号線開通と共に走り始め、2000年まで使用されていたという車両。
日本で製造されたそうです。

当時新潟鐵工所で製造され、1963年～1987年に掛けて走っていた気動車。

1927年に日本で製造され、1955年に大統領専用車両として改造された客車。
李承晩や朴正煕元大統領がこの客車に乗ったそう。

2001年まで使用されていたという、大統領専用（写真左側）・警護用（写真右側）ディーゼル動車。
大統領専用は1969年に日本車輌社、警護用は1985年に韓国・大宇重工業社で製造されたそう。

1976年に韓国・大宇重工業社が製造したという旅客用電気機関車。

日本植民地時代の1942年に日本で製造され、1967年まで走っていたという、パシ型23号蒸気機関車。

◎鉄道博物館1階展示室


鉄道博物館の1階展示室では、韓国での鉄道の歴史や世界の鉄道を知ることができます。
また、1日に4回程鉄道ジオラマのイベントも行われます。

1897年、現在の仁川～鷺梁津(노량진、ノリャンジン)に当たる区間の鉄道敷設の起工式の様子。

韓国における貨車の変遷

韓国で走っていた蒸気機関車

韓国における気動車・電動車の変遷

韓国で過去に走っていた車両の模型

JR九州が、783系電車の模型を寄贈したそう。

JR東海も、100系新幹線の模型を寄贈。

正確な時代が記載されていませんでしたが、日本植民地時代のものと思われる資料。

鉄道ジオラマショーに潜入！

ショーの始まりを待ちきれない子供たち！

ベタな演出でも時めいてしまうのが、ジオラマの魅力！

国鉄101系って電気機関車(전기기관차)じゃないんですけど。。。

朝鮮戦争時の避難列車や、攻撃を受けた車両の写真等。

釜山日報社発行の、朝鮮戦争初期の鉄道に関する記事。
漢字もかなりの割合で使用されています。

朝鮮半島全路線の概要。
幹線は戦前・戦中時代に敷設され、支線や1号線をはじめとした電鉄線は戦後に開通。

南北鉄道連結事業の近況

南北鉄道連結事業は京義線と東海線で行われているそう。

朝鮮半島最初の鉄道路線である京仁線（現在の首都圏電鉄1号線の一部）の紹介

朝鮮半島鉄道敷設に貢献した朝鮮人の紹介。
李氏朝鮮最後の王である高宗(고종)も含まれています。

当時大韓帝国がアメリカ人ジェームズ・モールス(James Morse)に京仁線敷設権譲渡を表明した文書。
しかし、その後モールスは日本資本の京仁鉄道合資会社(경인철도합자회사)に敷設権を譲渡することになります。

京仁線の概略図。
仁川～鷺梁津が、1899年9月18日に朝鮮半島最初の鉄道区間として開通することになります。

1943年の京仁線ダイヤグラム

本来はソウルと北朝鮮・新義州を結ぶ京義線の紹介

ソウルと釜山を結ぶ京釜線の紹介

写真上は、京釜線開通2日後に、当時日本軍が鉄道路線破壊嫌疑で朝鮮人3人を公開処刑したというもの。
写真下は、京釜線とは関係ないのですが、（何故か）伊藤博文刺殺時の様子を描いたものが展示されていました。

韓国南西部の全羅道を走る、湖南線・全羅線の紹介

◎2階展示室

2階展示室では、韓国で発行されてきた切符の紹介や、鉄道の種類、鉄道の運行の仕組み、保守作業等について知ることができることができるコーナーがあります。

千葉都市モノレールの図を見た、日本駐在歴があると思われる50代前半の男性が、「これに乗った時揺れて怖い思いをした」と子供たちに語っていました（苦笑）

1960年代に韓国で発行されたきっぷの紹介。
硬券は特に貴重な資料！

ソウルの電鉄線開通記念きっぷの数々

鉄道職員制服よりマネキンの方が気になる（苦笑）

電車運行に必要な電線設備の紹介

鉄道における信号の変遷

鉄道博物館

○行き方
首都圏電鉄1号線義王駅2番出口から徒歩15分程

○開館時間
・3月～10月：9:00～18:00
・11月～2月：9:00～17:00

○休館日
・毎週月曜日（月曜日が公休日に当たる場合は開館）
・公休日の翌日
・1月1日
・旧正月連休
・秋夕（추석、チュソク）連休

○入場料
2,000ウォン

◎まとめ


義王駅へはソウル中心部から約1時間20分で行くことができるので、ソウルからの日帰りでも十分に楽しむことができます。
皆さんもソウルに来られた際は、日帰りで韓国の鉄道を知る旅に出てみるのは如何でしょうか？